Reinventamos la rueda

Cuando comenzamos a diseñar la rueda Lún HYPER, consideramos seguir la ruta de nuestros competidores y ajustar el diseño para una ligera mejora. Ahorrar quizás algo de peso de la llanta. Tal vez modificar el lazado de los radios. Sin embargo, pronto nos dimos cuenta de que un juego de ruedas es más que la suma de sus partes. La actualización de un elemento provoca consecuencias en otra parte de la rueda. Por lo tanto, tomamos la decisión de empezar desde cero y reinventar la rueda, por así decirlo, y crear un paquete de rendimiento superior sobre una versión totalmente nueva. Llanta nueva, radios nuevos, buje nuevo.

Llanta: Efecto Mariposa

El tejido de mariposa de la superficie de la llanta se ve genial, pero es mucho más que solo la estética. El entrelazado de filamentos de carbono se posiciona cuidadosamente para reforzar la llanta en los orificios de los radios y distribuir uniformemente la tensión a lo largo de la totalidad de la llanta. Además, el ancho de la llanta exterior de 26 mm está orientado a la optimización de la eficiencia aerodinámica y reducir la inestabilidad en los vientos transversales. El ancho interno de la llanta de 19 mm listo para tubeless y se une a la tendencia actual de neumáticos de ciclismo de carretera más y más anchos.

Radios: Material con propiedades superiores

Llevamos años usando radios de carbono en nuestras ruedas Hyper. Pero para nuestras últimas ruedas, hemos rediseñado completamente el radio haciéndolo más ligero, más fuerte y más aerodinámico: la Santísima Trinidad del diseño de bicicletas. Con su mayor rigidez y su mayor resistencia a la tracción, los radios de fibra de carbono garantizan la máxima transferencia de potencia y le brindan la ventaja en los sprints máximos y las subidas de alta potencia. Su perfil aerodinámico también mejora la eficiencia de la rueda sin comprometer el peso.

El Buje: El corazón de un juego de ruedas

Gracias al diseño especial de los radios de carbono, un buje estándar no es suficiente. Hemos diseñado nuestros bujes con 3 objetivos principales; fiabilidad, eficiencia y ligereza. Los ejes centrales de 17 mm y radio de flancos sobredimensionados contribuyen a fortalecer el juego de ruedas, lo que permite el uso de grandes rodamientos cerámicos para minimizar la resistencia al rodaje. El diseño del flanco del lado de la transmisión facilita un ángulo y longitud óptimos de los radios para permitir una máxima transferencia de potencia. Un núcleo XDR opcional garantiza que sus ruedas están preparadas para el futuro.

¿Ligero o Aero? ¿Por qué no ambos?

Normalmente las ruedas tienen que llegar a un compromiso entre ligero y aero. Hay muchas ruedas de 80 mm de alto perfil que tienen un buen desempeño aerodinámico. Hay muchas ruedas de 20-30 mm con perfiles cuadrados y rechonchos por ahí que se ven impresionantes sobre la báscula pero resultan limitadas aerodinámicamente a cualquier velocidad superior a los 10km/h. Asimismo, existe una serie de ruedas que intentan lograr ambos y luego solo lo hacen mediocres en todos los ámbitos. Con HYPER hemos dominado ambos.
 
Las ruedas HYPER de 50 mm, han sido probadas en el túnel de viento de forma independiente por Hambini Engineering, tienen el mismo rendimiento aerodinámico que las enormes ruedas ZIPP 808s de 80 mm pero pesan más de medio kilo menos. De hecho, fueron las ruedas de 50 mm más rápidas que jamás hayan probado. Sus hermanas HYPER de 38 mm, más pequeñas, comparten el mismo espíritu de diseño y un perfil pensado para cortar el viento. No importa cuál escoja, obtendrá ruedas extremadamente ligeras con el rendimiento aerodinámico de ruedas de contrarreloj mucho más pesadas.

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Especificaciones

Llanta:

  • Llanta de 38 mm, 50mm o 65 mm de perfil fabricada con filamentos de fibra de carbono entrelazados con una anchura de llanta externa de 26 mm y una interna de 19 mm. El entrelazado de filamentos pone carbono de mayor resistencia donde sea necesario, lo que permite una reducción adicional del peso crucial en áreas no esenciales.
  • Llanta Tubeless-Ready, labios con forma de gancho compatibles con neumáticos tubeless de 23 a 45 mm. Probado con Schwalbe Pro One, Continental GP5000 TL.
  • Resistentes a altas temperaturas y superficie de frenado de alta fricción en versiones de freno de llanta.

Radios:

  • Radios de fibra de carbono con una excelente relación peso-resistencia, 2,6 g por radio.
  • Perfil aerodinámico para disminuir la resistencia del aire.
  • Rueda trasera : Relación de radios 2: 1 en las ruedas traseras. 21 radios.
  • Rueda delantera: Relación de radios 2: 1 en ruedas de freno de disco, 21 radios. Radiado en ruedas de freno en llanta, 16 radios.

Bujes:

  • Bujes con ingeniería Winspace y diseñados a medida.
  • Ejes centrales de 17 mm de sobredimensionados.
  • Suministrado con núcleo estándar de 11 velocidades compatible con Shimano.
  • Núcleo SRAM XDR también disponible bajo solicitud.
  • Rodamientos cerámicos específicos para ciclismo para reducir la resistencia a la rodadura.
  • Compatibilidad: Versiones con freno de disco compatibles con ejes pasantes D: 12 × 100 T: 12 × 142.

Pesos

Listados a continuación:

  • Freno de llanta de 38 mm: 1267g.
  • Freno de llanta de 50 mm: 1349g.
  • Freno de llanta de 65 mm: 1498g.
  • Freno de disco de 38 mm: 1343g.
  • Freno de disco de 50 mm: 1425g.
  • Freno de disco de 65 mm: 1608g.

Todos los pesos suministrados corresponden a juegos de ruedas completos que constan de llantas, radios, cabecillas, bujes, rodamientos y núcleo y tienen un margen de precisión de +/- 3%.

¿Entrarán en mi horquilla?

Con el fin de extraer el máxima rendimiento de nuestro juego de ruedas y aprovechar al máximo la ventaja mecánica que aportan los radios de carbono, nuestras ruedas HYPER están diseñadas con un flanco de buje bastante grande para los radios. Esta es una práctica común entre muchos juegos de ruedas de alto rendimiento. No hay problemas de compatibilidad para las ruedas de freno de llanta y tampoco hay problemas de compatibilidad con las marcas principales. Los únicos problemas posibles son con horquillas de freno de disco muy raras que tienen punteras de formas extrañas. En estos casos; asegúrese de que la cara interior de su horquilla sea plana y no tenga “punteras empotradas” como en el ejemplo más a la izquierda a continuación. como en el ejemplo de la izquierda que se muestra a continuación. La mayoría de las horquillas del mercado cuentan con punteras estándar “alineadas” y hemos probado nuestras ruedas con muchas horquillas, pero nos resulta imposible probar con todas las horquillas. Si quiere estar 100% seguro de que tenemos un boceto a escala 1: 1 de nuestro hub que puede imprimir, recortar y comprobar. Puede descargarlo haciendo clic en la imagen de abajo.

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